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搶攻國內汽車核心零部件的最后“高地”

日期:2009-08-20 13:32:00 瀏覽:0

8月17日上午,華泰汽車30萬臺自動變速器項目開工儀式在其內蒙古鄂爾多斯汽車產業園舉行。據悉,此次開工建設的華泰汽車自動變速器生產線全套設備及配套技術引進自世界頂級變速器生產廠商德國ZF公司,自動化率高達96%。該生產線正式投產后年產能將達到30萬臺,生產的自動變速器的適用范圍將覆蓋從0.7L—3.0L排量的各種汽、柴油發動機。此項目計劃于2010年底陸續完工并開始投入生產。

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就在不久之前,華泰汽車30萬臺清潔型乘用柴油機項目試生產成功。與此同時,華泰汽車不斷加大整車研發生產的投入力度,據悉,華泰汽車15萬輛轎車項目正在緊鑼密鼓的進行,內部消息人士透露稱其首款B級轎車最遲將在明年年初上市。至此,華泰汽車橫跨汽車核心零部件、多元乘用車的百萬產能級別的龐大產業構架浮出水面。以鄂爾多斯產業園為例,短短三年期間已經先后投資了近60億元。到全面建成后將達到450億的年產值,實現每年70億的利稅能力。

華泰汽車集團是中國汽車市場最有活力、最具成長性的全新企業。華泰汽車集團秉承全球視野、自主創新的理念,近幾年在國際合作、自主創新方面取得了重大突破,為中國汽車工業自主品牌的發展摸索出了一條全球技術、鏈合創新的全新模式,那就是自主創新從核心零部件和核心技術開始,而不是從車身和整車開始的新模式,徹底解決自主品牌企業的核心零部件和核心技術缺失問題,為實現汽車工業的中國制造向中國創新做出了自己的貢獻,創造了許多個第一:華泰汽車是第一個掌握并生產歐ⅳ歐ⅴ清潔柴油發動機的企業,技術最先進、規模最大;華泰汽車是第一個全面突破國外自動變速箱技術壟斷的中國企業;華泰汽車是中國柴油SUV的第一品牌,市場占有率最高、生產的SUV最節能環保;華泰汽車也將成為中國兌現國際承諾,秉承國際先進的節能減排技術趨勢的自主研發柴油轎車的第一企業。

華泰汽車根據中國市場和國際市場和節能環保的全球趨勢,制訂了“全球技術全球車”的低碳發展戰略,未來三年將投產68個型號的SUV和轎車,百公里碳排量將達到國際發達國家水平,并將成為中國第一個出口中高級轎車的企業。

華泰汽車一系列的重大舉措頻頻觸動業內人士的神經,此次30萬臺自動變速器生產線項目又會帶給中國汽車產業哪些驚喜?

民族脊梁  不做盲目跟隨者

長期以來,國內企業自主研發自動變速器所遇到的種種挫折使行業處境尷尬:由于缺乏核心技術、起步晚、研發投入不足、技術人才匱乏等原因導致自主品牌汽車自動變速器難以產業化;變速器企業‘剃頭挑子一頭熱’,整車廠并不重視這一環節,讓變速器企業缺乏與整車企業匹配的經驗;汽車自動變速器的關鍵零部件(電磁閥、電控系統等)基本上掌握在跨國公司手中,變速器廠商面臨很大壓力。我國目前自主生產的汽車變速器還是以手動為主。自動變速器經過20多年的發展,大部分仍停留在樣機階段,并未產業化。為了攻克汽車自動變速器技術,國家曾在863項目中給予支持,但由于種種原因,最終未能取得突破性進展。國外主要變速箱公司均已在華投資建廠,完成了在中國的市場布局,牢牢控制著我國的自動變速器市場。使得我國的汽車自動變速器大部分長期依賴進口。

對此,有業內專家分析指出,雖然世界經濟已經進入全球化時代,但這并不等同于世界資源的完全共享。一個國家的汽車工業要想獲得真正獨立地發展,不再受制于人,必須建立屬于自己的動力總成產業。顯然,華泰汽車在動力總成領域的重兵部署,更有利于中國汽車的長遠發展。

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另據華泰汽車工作人員介紹,和一些國內企業購買海外相對落后的產品技術不同,此次華泰汽車即將啟動的30萬臺自動變速器項目,將生產4速和6速兩種形式的高端自動變速器,均按照橫置和縱置兩種規格進行設計生產,且適配范圍覆蓋較廣,希望能夠最大限度的滿足更多廠商的需求,從根本上打破市場壟斷,改變現有過度依靠進口的模式,在迅速降低本土汽車制造商采購成本的同時,進一步增強華泰汽車自身的國內國際市場競爭力。

技術標桿  打動世界的品質

業內專家表明,中國汽車工業的發展已經走過了半個多世紀,經過連續多年的高速發展,我國的汽車市場開始顯露出成熟的味道。但是,在變速器等核心零部件的技術突破方面仍然是中國汽車工業的短板,不把這塊短板補上,中國的汽車工業就難以取得實質性的突破。

據業內專家介紹,真正制約中國自動變速器生產的技術難點在于TCU自動變速器控制單元技術的缺失。TCU就好比是自動變速器的“大腦”,沒有“大腦”,對變速過程的智能控制就無從談起。為從根本上解決國產變速器生產技術缺失的難題,華泰汽車從世界頂級自動變速器生產廠商德國ZF公司引進了其全套自動變速器生產線及配套技術,并在此基礎上特別針對TCU控制單元技術展開了自主創新,從而擁有了完全自主知識產權且達到世界領先水平的AT控制系統。據悉,該控制系統使用32位TCM8控制器,擁有更快的運轉速度。

以華泰汽車計劃先期投放的4速手自一體變速箱為例,作為國內最主流的自動變速器配備,來自ZF的成熟技術已經在凱越等主流乘用車上歷經考驗。其技術優勢體現在:結構緊湊、質量輕,能降低遲滯損耗,增高傳動效率,降低峰值扭矩;采用電控液壓,電子記錄變速器和車輛數據,自動適應外部環境,可根據駕駛習慣和駕駛環境自動制定換檔參數;控制單元帶有錯誤診斷系統;帶鎖止離合器的打滑控制裝置,能降低油耗并改進操控的舒適性;節能環保,終生免維護。

為了保障和提升產品技術優勢,華泰汽車強化產品質量戰略,通過在全廠設立的40多個SPC質量控制點,對變速器制造過程中的2000多個質量參數進行實時監測并自動完成質量數據分析,并采用歐洲同類產品的質量檢測標準,確保下線的每一件產品都能達到與ZF公司同樣的技術水平和質量標準。

市場呼喚的王者

變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。自上世紀末以來,我國自動變速器的年銷量增速一直高于乘用車。國產車從二十多年前沒有自動擋汽車,發展到今天自動變速器裝車率已超過1/4。隨著整車行業的快速發展,零部件產銷變革以及城市化用戶的需求,我國汽車變速器行業亟待一批具有技術實力和規模優勢的企業。

變速器的迅猛發展也與國家的政策支持關系密切。從《汽車產業發展政策》到《汽車產業調整和振興規劃》,在國家高度重視變速器等關鍵零部件發展的前提下,技術含量較高的自動變速器自然就成為了企業競逐的焦點。2008年我國乘用車銷量為675萬輛,自動擋乘用車的比重超過30%,市場規模為204萬套,到2010年,自動擋車型的比重將達到40%左右,市場規模將達到500萬套左右。其中,0.7L<排量≤1.6L的乘用車占55%。華泰汽車著力打造的手自一體變速箱項目正好填補了這一空白。

有業內人士分析指出,自動變速器項目無疑將成為華泰汽車整體汽車產業布局的催化劑,而隨著華泰汽車各大項目的整體推進,一個涵蓋整車生產、發動機及變速器制造的大型汽車集團不久將屹立在中國大地上。

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